Årsrapport

I april oppgraderte vi Thales-signalanlegg på Høvik. Oppgraderingen ble fjernovervåket fra Tyskland.

I mai ble vi medlem i organisasjonen buildingSMART, som jobber for åpne standarder for digitalisering av bygg og anlegg.

I mai ble Holmestrand stasjon nominert til Nordisk lyspirs. Prisen fokuserer på lysdesign og lysinstallasjoner som fremhever de særegne kvalitetene til nordisk lysdesign. Holmestrand stasjon er bygd 150 meter inne i Holmestrandfjellet og lys har derfor vært en viktig del av stasjonsutformingen, både utvendig og innvendig.

I mai fikk vi sammen med Norsk Regnesentral innvilget en søknad om fire millioner kroner over tre år fra Norges forskingsråd. Pengene skal gå til et innovasjonsprosjekt om automatisert inspeksjon av infrastrukturen ved hjelp av maskinlæring og AI.

I juni ble det klart at det skal investeres 5,5 milliarder kroner i jernbane i Trøndelag, de neste fem årene. Åtte viktige prosjekter toppes med to milliarder kroner til elektrifisering av strekningene Trondheim-Stjørdal og Meråkerbanen fra Hell til riksgrensen.

I juni startet SJ Norge opp med persontogtilbudet NORD. Sommeren 2019 vant de anbudet om å kjøre tog på strekningene Dovrebanen, Nordlandsbanen, Raumabanen, Rørosbanen og Meråkerbanen. Vi ønsket SJ Norge velkommen på våre banestrekninger.

I juni ble Cato Hellesjø valgt til ny styreleder i Bane NOR SF. Hellesjø overtok stafettpinnen etter Siri Hatlen.

I juli åpnet vi nye, oppgraderte venteområder på Oslo S. De nye venteområdene er et første steg mot å gjøre Oslo S mer attraktivt for de som reiser med tog.

I juli testet vi helt ny teknologi for å varsle om steinsprang, et sensorsystem som plukker opp og analyserer vibrasjoner i skinnene. Raumabanen, Nordlandsbanen, Ofotbanen og Bergensbanen er de mest aktuelle strekningene for å installere denne typen rasvarsling.

I august ble Bettina Sandvin ansatt som ny prosjektdirektør i utbygging. Hun leder nå utbygging øst og har ansvaret for utbyggingsprosjekter i Oslo, på Østfoldbanen, Kongsvingerbanen og strekningen Kongsvinger-Elverum.

I august ble informasjon om togenes fyllingsgrad tilgjengelig på våre informasjonsskjermer på stasjonene, i NÅ-appen og i VY-appen. Reisene kan dermed velge togsett ut ifra hvor det er ledige plasser på toget.

I august ble en ny stålbru er heist på plass i Skien. Den erstattet en 105 år gamle bjelkebru, som ble sendt til gjenvinning.

I september ble vestre del av ny Ski stasjon offisielt åpnet av samferdselsminister Knut Arild Hareide. Nye Ski stasjon får blant annet seks nye spor, to nye reisetorg med trappeamfi, beplantning og flere plasser til sykkelparkering, når den står ferdig.

I oktober trådte ny organisering i Bane NOR i kraft. Endringene i egen organisasjon ble gjort for å frigjøre midler til å redusere vedlikeholdsetterslepet og bedre punktligheten.

I oktober fikk vi en ny rendyrket kundedivisjon, kunde og marked, i Bane NOR. Den nye divisjonen skal bygge sterkere relasjoner til jernbanekundene og bedre kundetilfredsheten. Divisjonen ledes av Hennig Scheel som er ansatt som konserndirektør.

I november signerte vi kontrakt med NRC Norge AS om oppgraderingen av Nittedal stasjon. Det betyr flere togavganger og flere godstog fra 2022.

I november kom det første av 14 nye togsett med typebetegnelsen 76 til Norge. De nye togene er bimodale, dvs. at de kan kjøre både på diesel og strøm. Disse skal fases inn i Trøndelag løpet av 2021 og togsettene vil bidra til å redusere CO2-utslipp per passasjer med opptil 30 prosent.

I november ble Bane NOR den første infrastrukturforvalteren i Europa, som tok i bruk den nye europeiske standarden for grensesnitt mellom trafikkstyrings- og signalsystem.

I desember åpnet vi nye Ulriken tunnel. Åpningen av den 7,8 kilometer lange tunnelen er et stort skritt på veien mot dobbeltspor mellom Arna og Bergen. Når dobbeltsporet er ferdig, kan antall avganger for reisende på strekningen dobles til fire per time, og gods- og persontrafikken vil få mye større fleksibilitet enn på dagens enkeltspor.

I desember ble den siste av de lange stålrørspelene som skal bære Minnevika jernbanebru, presset ned i grunnen. Bruarbeidene og resten av dobbeltspor-prosjektet er dermed i god rute.