Norsk jernbanehistorie

Den første jernbanestrekninga i Noreg (Kristiania–Eidsvoll) vert opna.

Det vert bygd 1 419 km bane i Noreg.

Bergensbanen er ferdig bygd. Prisen tilsvarte eit heilt statsbudsjett.

Sørlandsbanen til Kristiansand vert opna.

Tyske styrkar tar kontroll over NSB. Restriksjonar på energibruk gir jernbanen tilnærma monopol på transport. Jernbanenettet vert utvida med 450 km ved hjelp av krigsfangar.

Det vert løyvd pengar til elektrifisering av banenettet under mottoet «Vekk med dampen».

NSB vert delt i NSB BA og Jernbaneverket.

Gardermobanen – den første høgfartsbanen i Noreg er ein suksess.

Den tragiske Åstaulykka, den tredje store jernbane ­ ulykka i Noreg på 50 år, set sitt preg på jernbanen ved tusenårsskiftet.

Det største utbyggingsprosjektet i Noreg innalands, dobbeltsporet mellom Sandvika og Asker, vert opna.

På Jæren står Ganddal godsterminal ved Sandnes ferdig i desember. Til saman vert det gjennomført rundt 100 ulike utbyggingsprosjekt for totalt 2,2 milliardar kroner.

Osloprosjektet for fornying av jernbanenettet gjennom Oslo vert starta opp på vårparten. Innføring av ny reisegarantiordning vert vedteken.

Det vert gjort vedtak om to løp i det som skal bli den lengste jernbanetunnelen i Noreg, på Follobanen, det 22 km lange, nye dobbeltsporet som skal byggjast mellom Oslo og Ski.

Punktlegskapen i togtrafikken er betre enn på fleire år med ni av ti tog i rute.

Nasjonal transportplan for 2014–2023 vert lagd fram, ifølgje planen skal det satsast 168 milliardar kroner på jernbanen dei neste ti åra.

Full ruteomleggjing opnar for fleire tog frå desember.

Stortinget vedtek å reformere jernbanesektoren i Noreg som eit steg mot eit betre jernbanetilbod for passasjerane og godsnæringa.

Statsforetaket Bane NOR SF vert stifta 5. februar.

Jernbanereforma trer i kraft og Bane NOR SF er i full drift frå 1. januar.

Styret for Bane NOR avgjer i oktober at eit nytt aksjeselskap skal etablerast for å leggje til rette for komande konkurranseutsetting av drift og vedlikehald på jernbanen i Noreg, i tråd med Jernbanereforma. Omkring 1 300 medarbeidarar frå Bane NOR vil følgje med over i selskapet, som skal vere operativt innan juli 2019.

Norsk jernbaneskole vert overført til Bane NOR SF, og seinare same året tek Spordrift AS over drift og vedlikehald av jernbanen. Bane NOR flyttar inn i nytt hovudkontor i Schweigaards gate 33 i Oslo, og jernbanesektorens nye testlab og kompetansesenter for innføringa av det nye digitale signalsystemet ERTMS, Campus Nyland, opnar.