Årsrapport 2019

I juni møttes 500 fagfolk fra 29 land til konferansen International Heavy Haul i Narvik. Bane NOR var arrangør sammen med svenske kolleger. Konferansen samler fagmiljøer som driver med den aller tyngste godstrafikken i store deler av verden. Med utgangspunkt i digitalisering og «den fjerde industrielle revolusjon» ble en rekke temaer belyst i ca. 150 foredrag og to dagers teknisk workshop for yngre fagfolk i sektoren. Forrige konferanse var i Cape Town, den neste i Beijing.

I juni vedtok stortinget at det skal bevilges penger til to store utbyggingsprosjekter i Vestfold: Utbygging av nye dobbeltspor mellom Nykirke og Barkåker og Drammen og Kobbervikdalen. Når dobbeltsporene står ferdig i 2024, blir det mulig å kjøre fire tog i timen hver vei mellom Oslo og Tønsberg. Dermed dobles kapasiteten på Vestfoldbanen.

I juni ble kommunedelplanen for dobbeltspor mellom Stokke og Virik i Sandefjord enstemmig vedtatt. Dermed blir det nye togstasjoner i Stokke sentrum, ved Torp Lufthavn og Sandefjord videregående skole.

I juli tok Spordrift AS over drift og vedlikehold av jernbanen. I oktober 2018 besluttet Bane NORs styre å etablere et aksjeselskap for produksjon av drift og vedlikehold, samt at selskapet skulle være operativt fra 1. juli 2019. Ved etableringen hadde selskapet 1 200 medarbeidere og er dermed Norges største leverandør av drift- og vedlikeholdstjenester på jernbanen.

I august deltok vi på Arendalsuka for andre år på rad. Der inviterte vi til debatt om fremtidens transport, samt et seminar om industri 4.0 og Norges største digitaliseringsprosjekt: Digitaliseringen av jernbanen.

I august arrangerte vi Åpen jernbanedag på Øvre torg i Oslo. Arrangementet var en av aktivitetene i miljøåret 2019, der vi sørget for at store og små fikk en minneverdig dag med konserter, leker og besøk i arbeidstog. Sammen med togselskapene og andre aktører i jernbanefamilien fortalte vi om jernbanens rolle i det grønne skiftet.

I august fikk Trondheim en ny og moderne stasjon på Leangen, en bydel i sterk vekst både for innbyggere og næringsliv. Leangen stasjon har ny mellomplattform, slik at tog kan krysse og betjene passasjerer samtidig i begge retninger. Det er sømløse overganger mellom jernbane og andre kommunikasjonsmidler, sykkelparkering og bilparkering. Prosjektet kostet 170 millioner kroner og tok halvannet år å ferdigstille.

I september ble den elektrifiserte jernbanestrekningen mellom Hønefoss stasjon og Follum tømmerterminal offisielt åpnet av statssekretær Anders Werp. Diesellokomotivene kunne dermed parkeres og tømmeret nå i stedet fraktes med fornybar energi på den 2,7 kilometer lange strekningen og videre ut i markedet. Dette sparer skognæringen både minutter og millioner på. Prosjektet har tatt under ett år å ferdigstille og hadde et budsjett på 27 millioner kroner.

I oktober åpnet Bane NOR offisielt Campus Nyland; et nytt kompetanse- og testsenter for utviklingen og innføringen av det nye digitale signalsystemet European Rail Traffic Management System (ERTMS). Kompetansesenteret skal gjøre eksisterende yrkesgrupper i stand til å håndtere ny teknologi og navigere i den nye hverdagen som introduseres med ERTMS.

I rapporten «Digitalisering for å fremme bærekraftig vekst og utvikling» ble det avdekket en del grep som store virksomheter har gjort for å kombinere disse hensynene, og det ble samtidig identifisert en del problemstillinger de ikke får løst uten endrede rammebetingelser. Hvilke hindre står vi overfor i offentlig og privat sektor i Norge? Og hvilke grep må vi ta for å sikre økonomisk fremgang og en bærekraftig fremtid?

Dyre Martin Guldbrandsen, leder energihandel og direktør Eress i Bane NOR, fortalte blant annet om hvordan de har jobbet med Erex, som er et godt eksempel for lønnsom bærekraft, hvor norsk teknologi benyttes over hele Europa.

Teknologien Erex er utviklet av Bane NOR Energi i samarbeid med blant annet Bouvet, og gjør at togselskapene kan se hvor mye energi hvert enkelt tog og hver lokfører bruker – og produserer. De som bruker teknologien, kan spare mellom 15 og 30 prosent av strømforbruket. Med et grovt anslag tilsvarer sparepotensialet strømforbruket til 35 millioner europeiske husstander.

I november startet støpingen av det første fastsporet på norsk jernbane. Fastsporet krever mindre vedlikehold og har dermed lengre levetid. Det syv kilometer lange sporet befinner seg i Ulriken tunnel i Bergen.

I november ble vi tildelt diplomet for «årets klatrer» blant IT-arbeidsgivere i Universums årlige undersøkelse blant unge profesjonelle. Resultatene viste at Bane NOR hadde gått opp 23 plasser fra året før. Undersøkelsen omfatter over ti tusen unge profesjonelle i ulike bransjer. De spurte får en liste på 100 selskaper og kan i tillegg fylle inn navn på selskaper fritt.

I november ble det nye kryssingssporet på Kvam stasjon på Dovrebanen offisielt åpnet. Kryssingssporet gjør at godstog opp mot 600 meter lange kan møtes – 150 meter lengre enn i dag. Dermed kan hvert tog ta med 16 ekstra konteinere, og mer gods kan flyttes fra E6 og Riksveg 3 over til Dovrebanen. På sikt kan 128 flere trailere hvert døgn “ta toget” på denne strekningen. Dette er i tråd med regjeringens langsiktige mål om å flytte mer gods over på bane og vil bidra til å gjøre Gudbrandsdalen grønnere og tryggere. Prosjektet har kostet i underkant av 200 millioner kroner.

I desember overtok Bane NOR ansvaret for å tilrettelegge for håndtering av trafikkavvik på jernbanen. Det er fortsatt togoperatørene som skal inngå avtaler med busselskapene om «buss for tog» og stille med kundeveiledere på stasjonene.

I desember markerte Bane NOR oppstart av hovedarbeidene i InterCity-prosjektet Nytt dobbeltspor Drammen-Kobbervikdalen. Det skjedde med bulder og brak, da daværende samferdselsminister Jon Georg Dale fyrte av en åpningssalve på anleggsområdet i Skoger. Prosjektet har en styringsramme på 12,7 milliarder kroner og omfatter totalt 10 kilometer nytt dobbeltspor, samt en fornyelse av Drammen stasjon.

I desember 2019 tiltrådte Stine Undrum som ny direktør for Bane NORs utbyggingsdivisjon. Det er denne divisjonen som har ansvar for foretakets store investeringsprosjekter, som InterCity-prosjektene, Ringeriksbanen og Ny togtunnel i Oslo.

Ny NTP for 2022-2033 legges fram av Regjeringen våren 2021 og behandles i Stortinget i juni 2021.

For mer informasjon, se regjeringens nettsider om NTP.